Peso e baricentro dei SUV sono il punto di partenza del progetto Scorpion Winter 3, annunciato da Pirelli il 13 ottobre 2026 a Milano. Il nuovo modello affianca gli altri invernali della casa, con interventi che riguardano sia la costruzione del pneumatico sia la superficie a contatto con il terreno.
Etichetta e dimensioni dell’offerta iniziale
Le 30 misure annunciate coprono diametri del cerchio compresi fra 18 e 22 pollici. Per il mercato del ricambio, Pirelli assegna all’intera offerta iniziale la classe A nell’aderenza sul bagnato: il dato è quello riportato dall’azienda nella presentazione.
La classificazione acustica non è invece uniforme: la quota in classe B raggiunge il 75%, mentre quella in classe A è del 25%. Questi valori descrivono la gamma al debutto; non derivano da rilevazioni effettuate dalla redazione.
Il lavoro sulla superficie di contatto
Il carico del veicolo ha guidato la revisione dell’impronta, per distribuire le pressioni nella zona che appoggia sulla strada. Alla carcassa si affiancano tasselli e lamelle specifici: l’intento dichiarato è rendere il consumo più regolare e conservare nel tempo gli spigoli che lavorano sul fondo.
Al centro del battistrada corre una scanalatura dal percorso a zig-zag. Per trattenere la neve il disegno impiega elementi denominati Snow Keeper Teeth, mentre sul fronte dei materiali la formulazione comprende plastificanti e Dual-Core Polymer. L’esperienza utilizzata per la mescola proviene dal progetto P Zero Winter 2.
Simulazione e verifiche in Svezia
La messa a punto descritta da Pirelli combina strumenti digitali e collaudi fisici, con il coinvolgimento degli ingegneri della Bicocca. Nel programma rientrano simulatori di tipo statico e dinamico, utilizzati durante lo sviluppo virtuale del prodotto.
Per le prove sul terreno l’azienda indica il proprio Sottozero Center, in territorio svedese, nella regione della Lapponia. Il percorso comprende anche attività indoor: sono informazioni sul metodo di sviluppo comunicate dal costruttore, senza valutazioni di guida della redazione.
Tecnologie da verificare per ciascuna misura
Per i veicoli elettrici e le ibride ricaricabili sono previste varianti Elect. Fra le soluzioni annunciate figurano inoltre PNCS, che utilizza un materiale per assorbire il rumore, e Seal Inside, destinata a conservare la pressione in specifici casi di foratura. La loro presenza va accertata sulla singola misura.
La storia Scorpion comincia nel 1986, con la Lamborghini LM002 come prima applicazione. Oggi Winter 3 si aggiunge a Cinturato Winter 3 e P Zero Winter 2 nell’offerta per la stagione fredda. Restano da precisare gli abbinamenti disponibili fra dimensioni e tecnologie; il materiale fornito non riporta prezzi.
