Sui percorsi off-road del Piemonte la presentazione del nuovo fuoristrada di Great Wall Motor. Telaio a longheroni, marce ridotte, trazione integrale e due motorizzazioni, con consegne da novembre 2026.
BAVENO (VB), ottobre 2026 – Dopo il debutto della H7, Great Wall Motor prosegue la propria offensiva sul mercato italiano con la nuova GWM Tank 300, un fuoristrada che punta a distinguersi dai SUV tradizionali per caratteristiche meccaniche e capacità di affrontare percorsi impegnativi.
La presentazione stampa, organizzata nell’area del Lago Maggiore, ha previsto anche una sessione dedicata alla guida in fuoristrada, tra sterrati, fango e passaggi tecnici. Un contesto adatto a conoscere un modello che riporta al centro della scena il telaio a longheroni, la trazione integrale con riduttore e i differenziali bloccabili.
Con una lunghezza di 4,76 metri, la Tank 300 arriva in Italia con due motorizzazioni, un 2.4 turbodiesel da 184 CV e una plug-in hybrid da 408 CV. Il listino parte da 46.500 euro chiavi in mano, mentre la promozione di lancio prevede un prezzo da 39.940 euro con permuta o rottamazione, escluse messa su strada e IPT.
Un vero fuoristrada, tra fango, tecnologia e telaio a longheroni
A differenza di molti SUV che richiamano il mondo dell’avventura soprattutto attraverso il design, la GWM Tank 300 nasce con una struttura pensata per l’utilizzo fuori dall’asfalto.
La carrozzeria squadrata, i passaruota pronunciati, le pedane laterali e la ruota di scorta collocata sul portellone posteriore ad apertura laterale riprendono l’impostazione dei fuoristrada tradizionali. Le dimensioni sono importanti: 4.760 mm di lunghezza, 1.930 mm di larghezza e 1.903 mm di altezza, con un passo di 2.750 mm.
Ma sono soprattutto i numeri della geometria fuoristrada a definire il progetto. L’altezza minima da terra raggiunge 224 mm sulla versione diesel e 222 mm sulla plug-in, mentre la profondità massima di guado dichiarata è di 700 mm.
Per la versione turbodiesel, gli angoli di attacco, dosso e uscita sono rispettivamente di 33°, 23° e 34°. La sospensione anteriore è indipendente a doppio braccio oscillante, mentre al posteriore trova posto un assale rigido a cinque bracci.
La trazione integrale è accompagnata dalle marce ridotte e dai bloccaggi dei differenziali anteriore e posteriore, con diverse modalità di guida dedicate ai terreni a bassa aderenza. Tra le funzioni disponibili figurano il cruise control off-road, che gestisce automaticamente accelerazione e frenata alle basse velocità, e il Tank Turn, progettato per ridurre il raggio di svolta sui percorsi più stretti.
Non manca una componente tecnologica particolarmente sviluppata. La videocamera a 540 gradi, con funzione di visualizzazione del terreno sotto la vettura, permette di controllare gli ostacoli durante le manovre.
L’abitacolo propone invece un ambiente più vicino a quello di un SUV di fascia alta, con doppio display da 12,3 pollici, connettività Apple CarPlay e Android Auto wireless, sedili in pelle Nappa riscaldati e ventilati, funzione massaggio per il conducente e climatizzatore automatico bi-zona.
Diesel da 184 CV oppure plug-in hybrid da 408 CV: due modi di affrontare il fuoristrada
La gamma italiana della Tank 300 prevede due motorizzazioni, entrambe associate alla trazione integrale e a una trasmissione automatica a nove rapporti.
La versione Diesel 2.4T 4WD utilizza un quattro cilindri turbodiesel da 2.370 cc, capace di sviluppare 184 CV e 480 Nm di coppia. Il consumo medio dichiarato nel ciclo WLTP è di 9 l/100 km, mentre la velocità massima raggiunge i 170 km/h.
Una motorizzazione che risponde alle esigenze di chi utilizza il fuoristrada per percorsi impegnativi, attività professionali o traino. La capacità di traino frenata arriva infatti a 2.500 kg.
La seconda proposta introduce in Europa la tecnologia Plug-in Hi4-T, sviluppata da GWM per i veicoli con telaio a longheroni.
In questo caso il motore 2.0 turbo benzina da 245 CV lavora insieme a un’unità elettrica da 163 CV, per una potenza complessiva di 408 CV e 750 Nm di coppia. L’accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h è di 6,7 secondi.
La batteria da 37,11 kWh consente fino a 95 km di autonomia elettrica nel ciclo WLTP. La ricarica rapida in corrente continua raggiunge 50 kW, con un passaggio dal 30 all’80% in circa 24 minuti.
L’aspetto tecnico più interessante è l’architettura del sistema Hi4-T: il collegamento meccanico tra motore e trasmissione permette di mantenere la capacità di trazione anche quando la batteria non dispone più dell’autonomia necessaria alla marcia elettrica.
Una soluzione sviluppata per conciliare elettrificazione e impiego fuoristradistico, senza rinunciare alla presenza del riduttore.
Prezzi, dotazioni e la strategia GWM sul mercato italiano
Con la Tank 300, Great Wall Motor introduce ufficialmente in Italia il marchio Tank, dedicato ai fuoristrada, affiancandolo ai modelli ORA 5 e H7 già commercializzati.
Il segmento dei veicoli con telaio a longheroni rappresenta una nicchia del mercato italiano, con circa 2.000 unità annue secondo i dati riportati dal costruttore. Un settore nel quale la disponibilità di motorizzazioni diesel e di soluzioni meccaniche specifiche per l’off-road si è progressivamente ridotta.
La Tank 300 viene proposta in un unico allestimento Premium, con una dotazione che comprende tetto panoramico, cerchi in lega da 18 pollici, sedili in pelle Nappa, impianto audio a nove altoparlanti e oltre 20 sistemi di assistenza alla guida.
Il listino in vigore dal 1° ottobre 2026 prevede due versioni:
Tank 300 Premium Diesel 2.4T 4WD: 46.500 euro chiavi in mano.
Tank 300 Premium Plug-in Hi4-T: 51.400 euro chiavi in mano.
Per il lancio commerciale è prevista una promozione a partire da 39.940 euro, subordinata a permuta o rottamazione, con messa su strada e IPT escluse.
Le prime consegne sono programmate per novembre 2026.
Sul fronte della garanzia, GWM offre una copertura di 7 anni o 150.000 km sul veicolo, mentre la batteria della versione plug-in è garantita per 8 anni o 160.000 km.
Un’alternativa nel mercato dei fuoristrada
L’arrivo della Tank 300 segna un ulteriore passaggio nella strategia di espansione italiana di Great Wall Motor, che punta a costruire una gamma articolata di modelli e motorizzazioni entro il 2027.
La scelta di proporre un fuoristrada con telaio a longheroni, motore diesel e una variante plug-in da oltre 400 CV rappresenta un posizionamento differente rispetto alla maggior parte dei SUV oggi presenti sul mercato.
La Tank 300 si rivolge a chi cerca capacità meccaniche specifiche per l’off-road, senza rinunciare a dotazioni e tecnologie moderne. Il confronto con i concorrenti del segmento e lo sviluppo della rete commerciale e di assistenza saranno determinanti per valutarne il percorso sul mercato italiano.
José G. Citro
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