Subaru Forester MY26, il guanto di velluto della trazione integrale

Ritirata appena uscita dalla rete ufficiale e portata subito su strada per una prova vera, lunga, senza scorciatoie. La Subaru Forester MY26 ha affrontato quasi 2.000 chilometri tra città, extraurbano e autostrada, confermando una personalità precisa: sicurezza alta, trazione integrale autentica, meccanica raffinata e una qualità di guida che emerge soprattutto nel tempo.

Ci sono vetture che cercano di colpire al primo sguardo, e altre che si fanno capire meglio strada facendo.
La nuova Subaru Forester MY26 appartiene alla seconda categoria, perché entra in sintonia con chi guida in modo progressivo, quasi naturale.
La sensazione, dopo molti chilometri, è quella di un guanto di velluto: una vettura che non si subisce, ma si indossa.

Sulla strada, dove la Forester si racconta meglio
La prova si è sviluppata su un arco di utilizzo ampio e credibile, quasi 2.000 chilometri tra traffico urbano, percorrenze extraurbane e lunghi trasferimenti autostradali. Ed è proprio in questo uso misto che la Forester MY26 mostra la sua natura più autentica. In città non appare mai nervosa, anche grazie a una visibilità curata e a una risposta sempre progressiva. Fuori dai centri abitati mette in evidenza un equilibrio raro tra assorbimento e appoggio, mentre in autostrada trova forse il suo passo migliore: a 110 km/h il motore lavora intorno ai 2.000 giri e, nel corso del test, il consumo si è mantenuto nell’ordine dei 6,5 l/100 km. Un dato interessante, soprattutto considerando che l’esemplare era ancora nuovo e quindi non del tutto stabilizzato nei consumi. Sul piano ufficiale, Subaru dichiara 8,1 l/100 km nel ciclo misto WLTP.

Interni controcorrente, nel senso migliore del termine
Una delle qualità più immediate della Forester MY26 è l’abitacolo, che sceglie una strada diversa da quella di molte vetture attuali. Non rincorre il minimalismo a tutti i costi, non elimina comandi per moda e non trasforma il guidatore in un semplice utente di schermi. Il quadro strumenti analogico con le lancette resta uno dei dettagli più riusciti, perché rende subito chiaro il carattere dell’auto: leggibile, concreto, vicino a chi guida. Anche la plancia mantiene una sua logica funzionale, con uno sviluppo ordinato e con lo schermo centrale da 11,6 pollici inserito in un contesto che non sacrifica l’ergonomia. I sedili, poi, meritano una nota a parte: sostengono bene, accompagnano il corpo con naturalezza e, sulle lunghe distanze, si rivelano altamente performanti proprio perché non affaticano. È qui che la Forester fa capire di essere stata pensata per accompagnare davvero il viaggio, non soltanto per arredarlo.

Il cuore tecnico: e-BOXER e Symmetrical AWD
Il nucleo più interessante della Forester resta però la meccanica, altamente raffinata. Sotto il cofano lavora il noto 2.0 litri benzina a quattro cilindri orizzontali contrapposti, architettura boxer, da 1.995 cc, con iniezione diretta, 136 CV a 5.600 giri/min e 182 Nm a 4.000 giri/min. A questo si affianca il motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 12,3 kW e 66 Nm, integrato nel sistema e-BOXER e abbinato al cambio Lineartronic. Sulla carta la cavalleria può sembrare contenuta, soprattutto a chi legge il dato senza contestualizzarlo. Alla guida, invece, appare coerente con la missione della vettura: non cerca l’effetto muscolare, ma una spinta pulita, continua, adeguata al peso, all’efficienza e alla fluidità generale del progetto. È una meccanica di eccellenza raffinata, che lavora per equilibrio più che per esibizione. E quando tutto questo si combina con la Symmetrical AWD permanente con ripartizione attiva della trazione, il risultato è una sensazione di motricità piena, costante, sempre disponibile. Più che intervenire quando serve, la Forester dà l’impressione di essere già pronta prima ancora che la situazione lo richieda.

Sicurezza e sostanza, la lingua più autentica di Subaru
La Forester MY26 continua a parlare soprattutto il linguaggio della sicurezza. La nuova generazione dell’EyeSight Driver Assist mette a disposizione 15 funzioni, di cui 5 nuove, tra cui telecamera grandangolare, radar frontali, frenata pre-collisione, sterzata automatica d’emergenza, cruise control adattivo, mantenimento attivo della corsia, riconoscimento dei segnali, Reverse Automatic Braking ed Emergency Driving Stop System. A tutto questo si aggiungono il doppio X-MODE, l’Hill Descent Control, l’Active Torque Vectoring e i 220 mm di altezza libera da terra, che spiegano bene perché la Forester venga ancora percepita come uno dei pochi SUV della categoria con reali capacità fuori dall’asfalto. Non è un caso che la sesta generazione abbia ottenuto l’ Allrad Award per il miglior rapporto qualità-prezzo, proprio per il livello della dotazione di serie e per la coerenza tecnica del progetto. Dal 1997 a oggi Forester ha superato i 5 milioni di unità vendute nel mondo, di cui 369.000 in Europa, confermandosi uno dei modelli più solidi della storia Subaru.

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Dopo quasi 2.000 chilometri, la nuova Subaru Forester MY26 lascia una sensazione netta: non quella di un SUV costruito per impressionare, ma di una vettura pensata per accompagnare, proteggere e durare nella relazione con chi la guida. In un mercato che spesso rincorre il rumore, Forester continua a scegliere la sostanza. E forse è proprio per questo che, una volta scesi, resta addosso quella sensazione iniziale così difficile da spiegare con una sola parola: quella di aver guidato un’auto che non chiede di essere capita subito, ma che una volta capita sa farsi ricordare.

Il prezzo di partenza da listino è fissato a 41.950 euro, ma con la promo “SUBARUFIN” può essere tua da 36.900 euro, 8 anni di garanzia e km illimitati.

 José G Citro