Berlina o Wagon, Mazda6 è ammiraglia

La Mazda6 a prima vista da l’idea di una vettura solida, con un profilo basso e largo. Possiede tutti gli elementi distintivi del KODO, il design ispirato ai movimenti degli animali selvatici, che stanno a simboleggiare “vitalità e agilità”. Il nuovo modello è in grado di suscitare un forte interesse. La linea è elegante, i montanti sono muscolosi e disegnano la forma della vettura. La vettura della nostra prova, di colore rosso, non è passata inosservata, il “Soul Red Metallic” a seconda della luce e dell’angolo visivo offre una tonalità e un contrasto diverso. Questo gioco amplia la profondità della carrozzeria esaltandone la muscolatura. I passaruota sono evidenti e con i grandi cerchi da 19 pollici onorano ulteriormente la linea. Non è solo bella e interessante, è altamente tecnologica. Mazda6 è il primo modello a montare il sistema di recupero dell’energia di frenata “i-ELOOP” che permette notevoli risparmi sul consumo di carburante. Durante il ciclo di frenata, l’energia cinetica è trasformata in energia elettrica, carica un condensatore elettrico il quale dirotta la corrente al climatizzatore e all’impianto audio. Inoltre dispone di serie del sistema start e stop, denominato “i-stop”; totalmente innovativo perché sfrutta l’energia della combustione per riavviare il motore in un tempo record di soli 0,40 secondi (0,35 per il benzina).

Mazda, ha scelto di sfidare le convenzioni e solo così è riuscita a diventare unica, progettando automobili altamente innovative; basta pensare alla RX 7 e 8 con motore rotativo, alla MX-5 la spider più venduta al mondo e allo sviluppo di SKYACTIV TECHNOLOGY.

Le dimensioni sono importanti, ha il passo più lungo della sua categoria, 283 cm, una lunghezza di 487 ed una larghezza di 184. La berlina risulta addirittura più lunga della wagon di 7 cm. Rientra nel disputato segmento “CD”. Le dimensioni sono a vantaggio di un confort interno elevato con un design sobrio ed elegante. I sedili anteriori sono avvolgenti con una forma sportiva, offrono un elevato confort di marcia per le lunghe percorrenze e un discreto sostegno laterale quando siamo impegnati in una guida sportiva. Lo spazio posteriore per le gambe è ampio, come il volume di carico del bagagliaio di 489 litri (poco più piccolo della wagon: 522). All’interno della vettura i vani e gli scomparti portaoggetti sono numerosi e ben distribuiti.

Nel nostro test-drive, durante le percorrenze, abbiamo provato un infinito piacere di guida, risponde bene, ha un’ottima insonorizzazione e le rifiniture sono adeguate al livello della vettura. Intuitiva nella gestione e di facile lettura il quadro strumenti, raccolto in tre forme circolari con illuminazione color bianco. Il cambio automatico è silenzioso e offre i comandi al volante per una guida più sportiva. Nella parte centrale della plancia, collocato in alto, c’è uno schermo “Touch Screen” da 5,8 pollici che fa capo al sistema di intrattenimento: Impianto audio BOSE modello Premium con undici altoparlanti e virtual surround, sistema di navigazione con tecnologia TomTom, Bluetooth, porte di collegamento per: iPod, iPhone e USB. Si può gestire in modalità “touch” o tramite il Multi-commander HMI posto nella consolle centrale tra guidatore e passeggero. Unica pecca dal canto nostro, il design della plancia e del relativo schermo.

La posizione di guida è totalmente personalizzabile, il sedile del conducente offre otto regolazioni a controllo elettrico e il volante ha un’ampia regolazione in profondità ed inclinazione. Durante le manovre, entra in gioco la telecamera posteriore e i radar (anteriori e posteriori) che danno indicazione sul display di eventuali ostacoli prossimi. La versione provata, in allestimento EXCEED, dispone del motore con tecnologia SKYACTIC-D, cilindrata 2.200, 4 cilindri in linea 16 valvole, in grado di sviluppare 175 cavalli a 4.500 giri/minuto, con una coppia massima di 420 Nm a 2.000 giri; omologato Euro6 con il nuovo cambio automatico a 6 rapporti. Con la Mazda6 hanno voluto dare il massimo. Sono stati adottati nuovi materiali antivibrazione e sono stati incrementati i materiali fonoassorbenti, hanno realizzato il parabrezza con una nuova tecnologia antirumore, hanno inserito guarnizioni ad alta efficienza e hanno sviluppato un dispositivo antirumore per i freni. La silenziosità dell’abitacolo di questa vettura non ha rivali.

Anche parlando di sicurezza passiva il livello e tra i più alti. Dispone del sistema RVM: ti avverte di un veicolo che sopraggiunge, HBC: gestisce in modo automatico gli abbaglianti, DSC: controllo della stabilità, MRCC: consente di impostare la velocità e mantenere la distanza di sicurezza prefissata, SCBS: frena automaticamente in caso di una possibile collisione, LDWS: avvisa l’allontanamento dalla linea di corsia e AFLS: gestisce i fari Bi-Xeno auto adattivi. Bisogna scoprirla e provarla, si rimarrà stupefatti per la qualità costruttiva; la guida del 2.2 diesel 175 cavalli è davvero gratificante. Disponibile con tre motori benzina e due diesel in tre allestimenti (Essence, Evolve ed Exceed) con prezzi a partire da € 28.300. Decisamente inferiore ad analoghi modelli premium della concorrenza.

José Citro

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